Jinsi ya kuchagua ndege kwa usafirishaji wa wanyama?

Hivi karibuni, Kaskazini imekuwa baridi isiyo ya kawaida, na kwa kuwasili kwa Tamasha la Spring, ninaamini wamiliki wengi wa wanyama kaskazini watakuwa na msukumo wa kuruka watoto wao kusini kutumia msimu wa baridi. Walakini, kipenzi cha kuruka na hewa kila wakati kinatufanya tuwe na wasiwasi juu ya hatari zinazowezekana wakati wa usafirishaji. Je! Kuna njia yoyote ya kupunguza hatari ya ajali? Wamiliki wa wanyama wanapaswa kulipa kipaumbele wapi? Leo tutaanzisha jinsi ya kuchagua ndege wakati wa kusafirisha kipenzi?

Zaidi ya miaka 10 iliyopita, wakati wa kusafirisha kipenzi, swali linalohusiana na linaloulizwa mara kwa mara kwa wamiliki wa wanyama ni kama kulikuwa na oksijeni kwenye kushikilia mizigo, na ikiwa kulikuwa na chumba cha oksijeni? Je! Pets zitatoshea na kufa? Hizi sio vidokezo muhimu. Ndege bila vyumba vya oksijeni ni bidhaa kutoka muda mrefu uliopita. Siku hizi, shehena ya ndege ina vyumba vya oksijeni, na mfumo mzima wa mzunguko wa hewa huingia kwenye shehena ya shehena kutoka kwenye kabati na huzunguka kwenye kabati, na kutengeneza mfumo wa mtiririko. Kwa hivyo, kutosheleza haijawahi kuwa shida na oksijeni.

Mbali na vifaa vya mbele na nyuma vya mizigo, ndege za kisasa pia zina eneo la mizigo ya wingi ambapo kipenzi hai kama vile paka na mbwa kawaida huwekwa. Kuambatana na kipenzi ni mzigo wa wafanyikazi wa ndege na abiria wa darasa la kwanza, ambayo ni ya kwanza kusafirishwa wakati wa upakiaji wa ndege na kupakua. Kwa kuwa sio oksijeni ambayo husababisha hatari wakati kipenzi kinapoingizwa na ndege, ni nini?

Mbali na oksijeni, kipenzi cha kila siku pia kinahitaji joto linalofaa kwa kuishi. Ikiwa hali ya joto ni kubwa sana, watajitosha na kuteseka na joto, wakati joto ni chini sana, watateseka na hypothermia na hatimaye kufungia hadi kufa. Kudumisha joto linalofaa kwa kuishi kwa PET ndio ufunguo wa kuishi kwa wanyama wakati wa kuruka.

Kurudi kwenye suala la muundo wa ndege, kuna tofauti kidogo kati ya kushikilia mizigo na kabati la abiria kwenye bodi. Mzigo wa kubeba tu una kazi ya kupokanzwa, sio kazi ya baridi. Ndege zingine zinaweza kuwa na hita kwenye shehena ya kubeba au kuanzisha joto kutoka kwa injini, ambayo inadhibitiwa na swichi mwishoni mwa majaribio. Unapaswa kujua kuwa wakati ndege inaruka kwa urefu wa juu, joto la nje ni juu ya digrii 30 tu, na mlango wa chumba cha kubeba mizigo haujatiwa muhuri kama mlango wa kabati, kwa hivyo hakuna haja ya kutuliza kabisa. Inawezekana tu kwamba chumba cha kubeba mizigo ni baridi sana.

Kulingana na kanuni za kubuni za shehena ya ndege, tunaweza kufikiria hatari ambazo paka na mbwa zinaweza kukutana wakati wa usafirishaji:

1: Katika msimu wa baridi kaskazini, kipenzi kawaida kinahitaji kukabidhiwa kwa wafanyikazi wa huduma kupitia dirisha maalum la mizigo masaa 2-3 mapema (dakika 30 huko Uropa na Amerika), kisha kusafirishwa na basi la kwenda upande wa ndege, na kisha kuwekwa kwenye ghala la mizigo ya wingi. Kuanzia mwanzo hadi ndege inaruka hadi urefu wa juu na inageuka kwenye heater, kipenzi kitaishi katika mazingira baridi au hata baridi sana. Baada ya ndege kufikia urefu wa juu, marubani anageuka kwenye kifaa cha kupokanzwa kabla ya kuanza joto. Ikiwa ndege ni ya zamani au kifaa cha kupokanzwa sio nzuri, hali ya joto inaweza kuwa moto tu hadi digrii 10. Rubani atasaini arifa maalum ya mzigo kwa nahodha kabla ya ndege kuanza, ambayo ni pamoja na kitu tofauti cha mizigo maalum-wanyama hai, na kumkumbusha kuzingatia joto la, kwa mfano, digrii 10-25 Celsius wakati wa Mchakato wa kuendesha.

2: Katika msimu wa joto, bila kujali kaskazini au kusini, joto la nje ni moto sana. Ikiwa joto la nje linazidi digrii 30, hali ya joto katika kubeba mizigo itakuwa angalau digrii 40-50 Celsius au hapo juu. Kutoka kwa basi la kuhamisha kuendelea, kipenzi kitakabiliwa na hatari ya joto na upungufu wa maji mwilini. Sio hadi dakika 20 baada ya ndege kuanza kuwa hali ya joto kwenye shehena inashuka hadi kiwango fulani kwamba marubani anageuka kwenye heater ili kudumisha hali ya joto, ndiyo sababu paka na mbwa wengi hufa kutokana na upungufu wa maji na joto wakati wa kuangalia- katika.

Je! Tunawezaje kuzuia sababu ya kawaida ya kifo kwa kipenzi wakati wa kuruka?

1: Jaribu kuchagua ndege kubwa za abiria na ndege pana mbili za ndege. Kwa ujumla, kubeba mizigo ya ndege ndogo haina heater ya joto inayotumika, ambayo hutumiwa kupunguza baridi kwenye shehena ya kubeba mizigo kupitia mzunguko wa hewa au kunyonya joto la injini, kama vile Boeing 737 na Airbus 320, ambayo inakabiliwa na overheating. Ndege kubwa mbili za njia mbili, mifano mpya ya ndege, inaweza kuwa na ufuatiliaji wa joto na vifaa vya udhibiti wa joto katika kila kubeba mizigo. Marubani wenye uwajibikaji watafuatilia kikamilifu na kudhibiti joto la mizigo inashikilia na kipenzi hai, kama vile Boeing 787, 777, Airbus 350, na kadhalika.

Wakati wa kuchagua ndege, wamiliki wa wanyama watagundua kuwa ndege zingine zimewekwa alama kama hairuhusu kipenzi kiingizwe. Hali hizi ni kwa sababu ya mifumo duni ya kudhibiti joto kwenye ndege, ambayo inaweza kusababisha kifo cha pet na hawana chochote cha kufanya na ikiwa kuna chumba cha oksijeni.

2: Chagua ndege na tofauti ndogo ya joto na joto nzuri zaidi wakati wa kipindi. Kwa mfano, kusini au wakati wa msimu wa joto, jaribu kuchagua ndege asubuhi au jioni. Hewa nje ni baridi sana kuliko saa sita mchana, na hali ya joto katika kubeba mizigo ni vizuri kwa kipenzi. Baada ya kuruka kwa urefu wa juu, marubani anaweza kuwasha heater ipasavyo ili kuhakikisha kuwa kipenzi hahisi moto au baridi.

Katika kaskazini au msimu wa baridi, jaribu kuchagua ndege karibu na saa sita mchana, iwe juu ya ardhi au hewani, kwani hali ya joto ni vizuri zaidi kuzuia hypothermia inayosababishwa na baridi kali.

Tahadhari hapo juu ni maandalizi yote muhimu ambayo wamiliki wa wanyama wanahitaji kufanya mapema kabla ya kuondoka. Chagua mazingira mazuri na salama ni muhimu kwa usafirishaji wa wanyama.